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分析表明,在第三阶段燃油限值标准实施之后,最大的挑战不是自主乘用车技术不行而是监管能否到位。自主乘用车由于主要集中在1.6升以下的低端市场,厂家平均油耗相比合资品牌应该具有一定优势。监管问题就要复杂得多,现在乘用车标示的工信部综合油耗的可信度有多大?业内人士认为,只有一视同仁严格执法才能淘汰落后,促进技术进步。在自主品牌这一块,具有相当技术实力和企业伦理底线的厂家都没有问题,在6.9升红线上,监管和淘汰的对象应该是那些用落后产能和造假破坏市场规则的企业。

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湘潭大学商学院教授李勇辉分析,影响CPI同比的关键要看新涨价因素的波动。在经济增速运行缓中趋稳的背景下,四季度CPI同比的新涨价因素不会出现明显上升。

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